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砥砺复兴梦,扬帆启新航——盘点淮安“黄金水道”的荣耀与梦想

发布时间: 2021-04-30 09:31  关注度:308评 论  转 发  收 藏  打 印
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导读:淮安新港的巨变是淮安内河航运事业发展的一个缩影。近年来,我市充分发挥水运优势,加大港航建设投资力度,加强港口基础设施建设,全力打造内河集装箱枢纽港,进一步推动我市由水运大市向水运强市转变,重现“黄金水道”昔日辉煌。

淮安日报讯:清晨,阳光洒在高耸林立的龙门塔吊上,淮安新港内货轮频繁进出,色彩各异的集装箱由此运往全国各地。多年以前,这里只是一个名不见经传的小港口。如今,淮安新港集装箱吞吐量稳居江苏内河港之首。

淮安新港的巨变是淮安内河航运事业发展的一个缩影。近年来,我市充分发挥水运优势,加大港航建设投资力度,加强港口基础设施建设,全力打造内河集装箱枢纽港,进一步推动我市由水运大市向水运强市转变,重现“黄金水道”昔日辉煌。

【现场直击】“我从事水运行业快20年了,也是淮安港航事业飞速发展的参与者和见证者。”淮安市港口物流集团有限公司副总经理李永一回忆,12年前,淮安新港只有一支不足10人的队伍,一艘租来的36TEU船。由于缺乏装卸设备,首次运输集装箱时,只能靠自制的索具和人力把集装箱推上船。那时的新港,不通自来水,地理位置偏,道路通行条件差,发展举步维艰。

2016年,市交通控股有限公司整合资源,成立淮安市港口物流集团有限公司,进一步做大做强港口事业。“从那以后,公司发展实现了大跨越,一年一个样!”李永一介绍,2017年12月27日,淮安新港二期运行,淮安水运外贸航线同步开通;2018年,淮安港口集装箱吞吐量突破20万标箱,占全省内河总量的60%以上,被省政府明确为区域集装箱运输的综合性大型枢纽;2019年,开通淮安至周口水运集装箱航线,淮安至宁波港海铁联运班列,综合交通物流体系进一步完善;今年,淮安新港多式联运示范工程正式通过验收,淮安新港物流园成功创成省级物流园区。说起淮安新港的发展,李永一如数家珍。

他说:“市委市政府高度重视内河航运发展,加之市交通控股公司的鼎力支持,给了我们大展拳脚的信心和底气。”

李永一介绍,在淮安航道条件不断改善的同时,政府出台的多项扶持政策为公司插上了腾飞的翅膀。2016年,省政府出台《关于进一步降低实体经济企业成本的意见》,要求全省交通船闸,水利船闸对通过船闸的集装箱货运船舶免收过闸费;同年,淮安出台扶持水运集装箱发展的相关政策,安排专项资金对企业进行补贴。“一个又一个‘大礼包’让人惊喜,一年能省下相当可观的过闸费,对我们来说是实实在在的利好。”李永一说,随着各级政府重视集装箱水运,船闸的通行效率大大提高,进一步增强了企业的市场竞争力。

目前,公司已从最初的1条航线发展到9条,可以直达上海,武汉,凤阳,周口等地,每周航线班次20余班。淮安新港已成为全省内河规模最大,自动化程度最高的集装箱码头,不仅巩固了我市淮河流域,京杭运河沿线乃至长三角北部重要内河港及苏北集装箱枢纽港地位,对推动淮安向海河经济转变,加快融入长三角一体化发展进程也起到了积极作用。“下一步,我们将积极谋划新建京杭运河大型标准集装箱船舶,全力打造江苏省内河集装箱运输标杆企业。”谈及公司未来的发展,李永一信心满满。

【梦想链接】4月12日,武汉航运交易所淮安办事处正式揭牌。自去年淮安至武汉集装箱快航直航顺利首航以来,两地积极拓展长江和大运河联通水系运输,创新多样化内贸运输新通道,为两市经济社会发展提供更多新动能。

新中国成立初期,淮安大部分港口航道处于自然状态,码头泊位少,等级低。近年来,我市充分利用境内丰富的水运资源,积极打造“黄金水道”,使水路交通更广,更优,更畅。

其中,仅“十三五”期间,我市就完成港航建设投资22.55亿元,完成盐河航道整治扫尾工程和淮河出海航道整治工程,高良涧船闸扩容工程通过省级竣工验收,新增省干线航道达标里程16.03公里,省干线达标率超60%,千吨级航道通达市域内除金湖以外的全部县级节点,覆盖率达83.3%;港口投资15.97亿元,比“十二五”增长了53.6%,新建码头4个,千吨级以上泊位33个,淮安新港建成国家二类水路开放口岸,2017年全市港口吞吐量超亿吨,在全省内河位列前茅;发展内外贸集装箱航线12条,2020年集装箱吞吐量25.9万标箱,占比超过全省内河的50%,比2015年增长85%,持续位居全省内河第一。

与此同时,我市于2016年出台扶持水运集装箱发展政策,要求2017年至2019年,每年由市财政安排专项资金,对新开航线,货代企业,铁水联运和船舶建造进行补贴。政策实施以来,已累计发放补贴资金1209万元,有效调动了企业辟航揽货的积极性,引导新开辟航线5条,全市集装箱运输量增加40%以上,3年完成61.8万标箱,每年为我市企业节约物流成本数亿元。2020年,我市在全省率先出台新一轮扶持政策,加强奖励针对性。

我市还坚持以京杭运河淮安段绿色现代航运示范区建设为抓手,坚持“生态优先,绿色发展”理念,着力推动淮安内河水运转型发展,让绿色成为这条“黄金水道”的最美底色。京杭运河淮安段全长60公里,其中淮安船闸至九龙湖公园段长约16公里被列为全省4个示范区之一。截至去年年底,全线已完成绿色现代航运建设投资7.56亿元,顺利通过省级验收。我市还坚持智慧引领,对淮安新港等码头装卸设备进行节能化,智慧化改造,建成全国内河首座5G行业应用基站和5G安全可视化系统。

目前,全市境内共有航道73条,通航总里程达1483公里,等级以上航道里程达527公里,三级及以上高等级航道231公里,位居全省内河第二。优越的水运资源给港口发展奠定了坚实基础,淮安港已被交通运输部初步确定为全国内河主要港口。

快速发展的港口为淮安内河航运“开疆拓土”,水网密集,通江达海的内河航道体系则打通了“任督二脉”,淮安内河航运正以美丽,绿色之姿走向复兴。“‘十四五’期间,我们将以打造全国内河航运新中心为统领,全力开启淮安港航发展现代化新征程。”淮安市港航事业发展中心主任,党委书记周洪明的话掷地有声。

【记者手记】淮安,因水而生,依水而兴。

翻开京杭大运河2000多年的厚重历史,淮安段是全线历史最早,延续最久,变迁最复杂的河段,在运河历史上发挥着勾连南北的重要作用,在大运河体系中占据着独特地位。“九省通衢”的淮安,融南汇北,兼收并蓄,是千年运河历史脉络的生动记录者和传承者。

多年来,港口在变,航道在变,船只在变,只有淮安人通江达海的梦想从未改变,步伐从未停止。在各种运输方式的激烈竞争中,水运以其占地少,运能大,成本廉,能耗低,污染小的优势得以生存和延续。去年,韩泰轮胎,美翔体育用品等先后通过淮安新港二类开放口岸报关出运。随着水运能力和功能的不断提升,淮安开放型经济乘风破浪,扬帆远航!

■融媒体记者 孔 雪 干石泉,通 讯 员 侯洪玉 杨海飞 左露露

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